海上告急!!!


■文 | 维克多?财经专栏作家

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就在最近,东南亚的海盗又回来了。

一旦世界海洋的秩序回归到19世纪的形态,各国投入在护航上的费用,要千百倍于现在的关税。
当前的国际秩序如果崩塌,对于中国而言,仅仅增加海上护航一项,就是一个沉重的包袱。
最近这些年,海盗逐渐演变成了电影和文学作品中的浪漫词汇,原因很简单:成规模和建制的海盗已经消失很长时间了。

而现实世界的海盗,则早已不再是那种升起海盗旗,然后对商船进行劫掠的大盗形象了;提及海盗,很多人的第一反应是,在可怜兮兮的小快艇上,几个拿着AK的穷屌丝——举世闻名的索马里。

出现这样的变化,是因为二战后,大国通过携手合作,建立了一个稳定而长期有效的国际秩序,这个秩序是覆盖全球无弗远近的,成规模和建制的海盗在压倒性的大国力量面前,根本不可能出现。

那种能够跟帝国海军作对甚至互相开炮的情形,只能在历史的深处中找到一丝痕迹,而在现下世界则根本不可能存在。

但是我们必须要知道,曾经的大洋是海盗纵横的猎场。

比如著名的马格里布海盗在北非盘踞,专门打劫地中海的商船;加勒比更是海盗横行,甚至在拿骚诞生过“海盗共和国”;东南亚也是海盗们的乐土,有时候海盗跟当地人根本难分彼此;甚至东亚都有过大海盗,比如著名的汪直,郑成功的父亲郑芝龙,都曾是海上霸主……

海盗,卷土重来


然而从去年开始,海盗们极有可能要重现江湖了。

因为随着中美关系的恶化,二战后确立的世界秩序,不确定性开始增大,而这个世界的演变逻辑往往在于,一旦原有的秩序只要露出颓势,其产生的真空马上就会被填补。

而且,因为疫情造成等因素造成的经济恶化,也让海盗有了产生的绝好土壤。

这不,就在最近,东南亚的海盗又回来了。

ReCAAP的全称是亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定组织,他们把早几年的亚洲海盗情况做了个统计:

可以看到,2019年是近4年来发生海盗最多的年份,其中15起发生在西向航道,14起发生在东向航道。

去年10月以来密集发出这个航道的事故通报,显示这一带水域近来并不太平。ReCAAP在事故通报中建议所有船只提高警惕、采取额外的预防措施,并将所有事件立即报告给最近的沿海国家。

2019年已经开始不太平了,2020年,不用我多说,大家也能猜到海上的情况:风险骤增,仅4月14日至4月20日之间,亚洲海域就发生了四起海盗事件。

4月14日,在马尼拉国际集装箱码头以西约4海里处的锚地,一艘NYK Joanna集装箱船的船员注意到,该船右舷附近有一艘小型机动船。经调查,轮机长和两名船员在船上(港口一侧)看到了持刀的海盗。一组自给式呼吸器、一个手电筒和三套链条被盗。

4月16日,大型油轮Arafura在从马来西亚双溪令吉港口驶往中国青岛的途中,在中国南海航行时,发现舱室锁链被切断,数个机械备件被盗。船长带领船员全船搜索后,没有看到肇事者。

4月16日,散货船Palais在新加坡海峡TSS东行航道,从新加坡前往中国的途中,船长在船尾发现3名登船者。3名不法登船者未与船员之间发生正面冲突,但一些发动机备用零件被盗。

4月18日,Seafrost号油轮在印度阿朗安克雷奇(Alang Anchorage)海域遭遇海盗登船。当时该船正在等待拆除,海盗登上船后,盗走了部分财产。

ReCAAP ISC报告称,2020年第一季度,亚洲共发生了29起针对船只的武装抢劫事件,比去年同期多了19起。

国际贸易成本提升将加重各国负担


国际海事组织担任顾问的叶俊斌博士说,海上抢劫事故上升,传统上与经济活动欠佳、经济前景暗淡有关,此番亚洲海域风险增大,则同中美贸易纠纷加剧,经济环境进一步恶化关系甚深。

根据国际海事公约,任何商船都不允许配备武器。遇到海盗通常的做法是:

1、向船公司报告。

2、打电话给总部设在伦敦的国际海事组织求援

3、附近有美国或者其他国家的军舰, 可以要求立即求援。当海盗靠近时,根据培训守则,可以用高压消防水阻止其登船 。



不能用机枪,只能用水枪

《国际海事法》不让商船配武器,估计是害怕商船配上武器后摇身一变也抢起来了,公海可是没有主权国家行使权力的地方,完全可以无法无天的。

不能佩戴武器的商船,只能依靠秩序稳定和大国的责任心,如果秩序不稳定,大国不愿意多管闲事,那么整个世界贸易的成本都将急剧上升。

而且,美国在这方面虽然还没有彻底放弃维护海上安宁的责任,但已经流露出与此相关的危险念头了。

有一个美国前军方研究人员就说,美国海军完全可以不再严厉打击国际海盗,除了美国船只还享受保护外,其他船只自求多福。

虽然他的言论当即遭到本国人的谴责,但是这种迹象不能不关注。

因为一旦世界海洋的秩序回归到19世纪的形态,各国投入在护航上的费用,要千百倍于现在的关税。

我们可以计算一下,如果每条船都需要护航,那么很多国家的国际贸易都可以中止了,一是没有那么多战舰,二是承担不起高额的费用,就算能承担,加到货物里的保护费也会让商品竞争力荡然无存。

加入海事业至今已13年的前海军军人郭义人说,业内更担忧的是保险费用会否因此调高。“这就像买车,如果风险加剧,保费也会上调,即便在没有人命伤亡的情况下也是如此。

马六甲海峡是我国外经贸大命脉,不仅进口的原油要经过这里,出口中东和欧洲的商船也要经过,而眼下这里海盗活动的迹象要远超以往。

因为这个地方海域狭小,非常适合打劫:马六甲海峡在印尼一侧水深较浅,散布着许许多多的岛屿,又为海盗活动提供了地理上的便利,离新加坡只有4公里的巴比岛甚至成了名闻遐迩的“海盗岛”,上面处处都是吊脚楼,聚集着1000多名海盗。距离巴比岛不远的巴淡岛是个旅游胜地,也有许多人受雇从事海盗活动。

当前的国际秩序如果崩塌,对于中国而言,仅仅增加海上护航一项,就是一个沉重的包袱。对此,外交部新任发言人说:

退一万步讲,不说贸易,相信倘若有一天,大家有机会坐游轮出去玩,应该没人希望遇到海盗吧,然而,令人感到遗憾的是,现实正朝着糟糕的方向发展……


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文章转载自微信公众号:功夫财经

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