疫情大屠杀,一天巨亏一个亿!全球最惨,非它莫属……


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疫情改变了世界,也改变了两个行业的命运。

疫情对航空业完全就是一场屠杀,流血的不止飞机制造商,还有航空公司,以及各种供应商、员工……
可能连乘用车行业的从业人员也没想到,疫情居然成了该行业复工之后的“利好”和催化剂。

前一段时间,南航给我推送了“快乐飞”旅行套餐的消息,我一直点击下去,都到了付款环节了,最终还是放弃了。

因为类似套餐在其他公司也有推出,基本都有抢不到合适的票,或者app崩溃的闹剧,我有点怕怕。我担心确定行程后在“快乐飞”旅行套餐中也抢不到票,作罢,不凑热闹。

果不出我所料,旅行套餐购买者们熬夜守在手机前,狂刷南航APP,直到把它刷崩溃,热门时间和目的地的机票基本很难抢到。不少旅客转而到南航新浪微博吐槽表示:“快乐飞”变成“糟心兑”。关于南航“快乐飞”的话题,也以超过2000万的阅读,被送上了当天的热搜榜。

背景是,今年的航空公司们日子很难过。但是,另一方面,国内的乘用车行业开始大幅度增长。为什么会这样?疫情改变了世界,也改变了两个行业的命运。


航空业成全球最惨之一的行业


今年的航空公司有多惨呢?3月初,“南航集团召开经营极度困难应对方案宣贯会”的消息和图片在网络上流传。对此,南方航空董事长王昌顺回应媒体称:“这是我们内部的(召开的会议),现在这么一个情况出现,要过紧日子。”
公开新闻显示:1―2月,民航全行业亏损175.8亿元。2月,行业创单月亏损最大纪录,共亏损245.9亿元,其中,航空公司亏损209.6亿元。大型航司差不多“一天亏一个亿元”,2月份就亏掉去年行业80%左右的利润。
6月份客运量恢复至去年同期的六成左右,货运量恢复至去年同期的95%。八家航空公司一季度净利润均为负值,二季度航空公司亏损收窄,6月民航业亏损76.2亿元。
当然,现在是8月份了,情况有好转,但是和去年同期相比还是很困难。
其一是因为出行坐飞机是在一个密闭的空间里,属于“人员密集”,人们还是有所抗拒,能不坐就不坐。我一哥们在几个月之前坐飞机去外地,把自己包裹得和一个木乃伊一样,当时的紧张可见一斑。
其二,一些公司节省开支,能开视频会议的就不再派人出差,能微信交流解决的就微信解决,因为大家都没钱了,机票能省就省。
各航空公司推旅行套餐也是无奈之举,上半年的惨重亏损摆在眼前,现在必须不遗余力想尽办法把客座率推升上去,推旅行套餐就是为了竭尽全力吸引现金流,利用闲置的座位,把整个收入做上去。航空公司在艰难求生中。

国内各家航空公司纷纷推出“随心飞”套餐
不过,再难也不应该在本应提供产品的时候,展示一个崩溃的APP。同时,航司完全可以预想到热门时间和目的地的机票可能供应不足,那么航司对此做了什么样的应对方案?直接说出来,寻求套餐购买者的谅解,这才是正常沟通的方式。
事先对套餐兑现过程中的混乱没有充分准备,事后也没有详细的解释,对一个大型航司来说,这实在不应该,有十足的傲慢味道。南方航空欠旅行套餐购买者一个道歉。
与此同时,全球的航空业正在遭遇劫难,中国的航空业算是比较好的状况,居然还有人抢套餐,而且抢着兑现,抢着出游。
波音公司今年7月份没有获得任何新订单。最惨的是,波音公司的客户今年已累计取消了超400架737 MAX飞机订单,一架飞机的售价在一亿美元左右,400多亿美元就这么没了,痛心。
今年7月,波音飞机的总交付量只有4架,公司正在接近停摆状态。波音公司的股价去年8月是300多美元,今年8月只有175美元左右,这还是反弹后的价格。
波音快要没声音了,这是行业悲剧。
就航空公司而言,全球至少已经有23家航空公司倒闭,包括英国弗莱比航空公司、维珍澳大利亚航空公司、加拿大乔治亚航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美国迈阿密国际航空公司等,其中一些是大名鼎鼎的业界优秀公司。
加拿大航空公司的总收入从2019年第二季度的47.38亿美元下降到今年第二季度的5.27亿美元。
疫情对航空业完全就是一场屠杀,流血的不止飞机制造商,还有航空公司,以及各种供应商、员工……
一个月之前,美国联合航空公司宣布对其员工总数的三分之一,约36000名员工发出裁员通知。

全球航空业的哀鸣绵延不绝,还远没有到结束的时候。


乘用车市场变化促进城市发展


疫情屠杀了航空业,但是在中国,乘用车行业开始高速回暖,这当然有疫情的特殊促进作用。
各地复工复产之后,很多人对乘坐公共交通工具还心有余悸,因此,乘用车的销售数据开始回暖,形成一种奇特的现象。虽然各地的经济数据普遍不如往年,比如今年上半年还有诸多城市的经济总量是负增长状态,但是乘用车行业在7月已经开始高速增长,而且某些公司的销售是双位数增长。
根据本田汽车官方公布的数据来看,7月在中国的终端销量为13.7万辆,同比增长17.8%
8月12日,中国乘联会正式公布了7月市场数据,7月份国内狭义乘用车市场销量为159.9万辆,同比增长7.9%,环比则下降3.6%。其中7月份轿车销量77.3万辆,同比增长3.5%;SUV销量73.1万辆,同比增长13.6%;MPV销量9.5万辆,同比增长3.2%。三大领域在2020年首次出现集体同比增长。
毫无疑问,乘用车行业已经活过来了。
因为短期内疫苗可能不会出来,估计乘用车的销售增长会持续。可能连乘用车行业的从业人员也没想到,疫情居然成了该行业复工之后的“利好”和催化剂,当然,这样的“利好”仔细品起来会有点苦涩。
人们一方面要应对可能的裁员、减薪;另一方面,如果家里没车的话,如果有支付能力,或者想想办法能借到钱的,都在尽量想办法买车,主要是为了自己和家人的出行安全。同时,楼市的新闻也在不断刺激刚需和改善型需求者的心脏。
人们尽量不乘坐公共交通工具,尽量让自己与外界保持距离,尽量把自己和家人的出行封闭在私家车的空间里,越来越多主动把自己圈在私家车里的人们,正在感受越来越浓烈的疏离感。
在城市经济层面,因为乘用车市场的逆势上行,一些城市的经济或将受益,比如长春、天津、上海、广州、武汉、重庆、沈阳、合肥等。
上半年,突如其来的疫情打乱了经济发展的节奏,如今,这些城市已经缓过神来,乘用车市场的销售数据会推升城市经济总量,相信在三季度以及四季度,这些城市将在经济数据上迎来一定幅度的反弹。
而这种反弹也将深刻影响中国的城市经济格局,有的城市沉沦,有的城市则持续向上。
疫情打压了航空业,现阶段“利好”乘用车市场,这是令人情绪复杂的2020年的故事,而这样的故事还在延续。
疫情是世界格局骤变的标志性事件,也是诸多行业巨变的大事件,更是推动城市变化的大事件,接下来怎么走?所有的行业变化将如何改变城市、改变世界?我们是参与者,也是观察者。
这是无比艰难的一年,泪水与哭泣是如此之多,欢笑与安宁是如此之少,我们要手牵手,坚定走下去,相信会有美好,会有新的希望与未来。

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文章转载自微信公众号:功夫财经

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