3012件专利首次曝光！恒大汽车的“内功”到底有多深厚？

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原创首发 | 金角财经

作者 | 江高


中国新能源汽车领域的竞争，归根结底在竞争什么？
 
是销量还是车型？是营收还是好感度？
 
都不是。
 
新能源汽车领域的竞争说到底，还是技术的较量，而技术的体现之一，就是专利权——这是科技创新的直观体现。
 
现在的新能源车领域，参与者众多，谁能担当专利技术大牛的角色？
 
5月12日，恒大汽车发布公告，首次对外公布专利信息，在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件。让人一窥恒大汽车的完整产业链专利布局。
 
从2018年开启造车到现在，造车仅三年左右的恒大汽车，是如何取得这一份亮眼的“成绩单”？
 

为了技术，敢投入海量真金白银
 
2019年10月22日，对于上海松江和恒大来说都是一个重要的日子。这天，恒大新能源汽车全球研究总院落户上海。
 
此后，恒大一头扎进了研究新能源车的路上。
 
几年时间过去，恒大新能源汽车全球研究总部已经有了下属16个分院，拥有超过3500名顶级科研人员组成的国际化、高水平研发团队。
 
与之相应的，是恒大在技术研发上真金白银的大手笔投入。
 
截至去年12月31日，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中，研发投入就高达249亿元。研发投入占比超过47.46%。
 
之所以将大量资金投入到科技创新领域，而不是营销或其他层面，是因为恒大很清楚的认识到，科技创新是企业增长中，最为关键的变量。


从未来的产业发展趋势来看，新能源汽车的主要特征，除了能源从燃油转变为电动之外，更重要的变化还在于其智能网联化。
 
智能网联，令新能源汽车摒弃了传统汽车“交通工具”的单一定位，新能源汽车不是“四个轱辘加一个铁壳”，而是能够成为移动信息终端和全息数字空间的新物种。
 
这种跨越式的转变，与科技创新分不开。而恒大汽车在技术研发上的投入，并没有白费。
 
恒大汽车目前申请的3012件专利，涵盖纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。

 
以智能网联为例，恒大研发的V2X车路协同技术、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等先进技术，打造“车联万物”的智能网联生态。
 
更值得一提的是电池方面，恒大汽车自主研发的动力电池在能量密度和安全性等方面拥有领先的核心技术，电池模组、电池包、电池管理系统等达到世界一流技术水平。
 
在全球新能源汽车领域，恒大汽车在专利技术的积累上都走在了前列，对于整个中国的新能源汽车产业来说，良性的技术竞争和追逐，能真正从核心领域驱动新能源汽车业向着更好的方向发展。
 
而恒大汽车，则在这个赛点上踩下了油门，准备加速超车。
 

整合全球顶级资源的独特能力
 
恒大为什么“车速”这么快？

外界在试图回答这个问题时，往往首先观察到恒大在新能源汽车领域投入的数百亿资金，进而简单归因到其强大的资金实力。

其实，全球的新能源汽车产业发展到现在，还没有几家厂商能够仅凭一己之力，完成整个产业链的闭环。

新能源汽车在拼技术的同时，也在拼产业链整合的能力。

而恒大在造车之初，就立下了“核心技术必须世界一流、知识产权必须自主拥有、产品品质必须世界一流”的目标。

从2019年开始，恒大董事局主席许家印就带领高管团队，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头，几乎踏遍了汽车产业的每一个重要区域。

 
目的只有一个：想尽一切办法网罗国际顶级产业资源，将顶级核心技术收入囊中。

比如，新能源车极为重要的电池研发层面，正在经历一轮分化。日本的电池研发技术是全球公认的好，另一边，国内的比亚迪、宁德时代等企业也在奋力追赶。

因而，恒大汽车成立的全球电池研究院，将总院布局在深圳，又在日本大阪建立了分院，结合国内和世界的尖端技术进行电池研发。

并且，恒大汽车的电池研发在锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域，实现了电池技术的全方位布局。

通过一系列大手笔国际并购与合作，恒大在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。

甚至在汽车的设计领域，恒大汽车也找来了全球顶级的资源。

2020年8月，恒大汽车一口气发布了6款车型，2021年2月，恒大汽车再发布3款新车型。在刚刚结束的上海国际车展，恒驰将这9款车型带上展台。

 
而在密集发布的新车型背后，是恒大与15位大师组成的最强设计联盟。包括Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等，都是全球汽车造型设计界巨擘，拥有数十年设计经验，设计过无数款经典传奇车型。
 
对于产业链的把握和整合能力，已经成了恒大汽车的另一个核心竞争力。
 
当前，恒大汽车全球布局十大生产基地，天津、上海、广州基地已启动试生产调试。在这些以工业4.0标准打造汽车基地背后，是恒大汽车和全球前148家汽车零部件龙头通力合作所打造的庞大产业链。
 
或许正是这样的积累，让恒大董事会主席许家印在3月31日的恒大2020年度业绩发布会上，有底气地说：“恒大汽车计划今年四季度试生产，明年实现大量交付。”
 
可以预见的是，届时的中国新能源车市场，大概率会再一次风云涌动。
 

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