国产大飞机C919，给中国梦插上翅膀！（中国航空，百年逐梦）

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5月5日， C919成功试飞，时隔37年蓝天上再次出现中国国产民航大飞机矫健的身姿，所有的中国人都应该感到自豪，从此中国制造，除了高铁和核电，会再多一张亮丽的名片——大飞机。

 

这款大飞机，从命名上就可以体会到兔子的野心，发誓要跻身世界民航大飞机的三甲，空客——Airbus（欧洲）；波音——Boeing（美国）；中国商飞——Comac。三家在一起，刚好是ABC。

当然，也许中国航空人的目标是CBA；当然还可能是Cab，我们也可以接受。919的谐音也可以叫做“就要久”，表达了国人对国产大飞机美好的祝愿。

 

其实中国人自古代就很向往蓝天，渴望像鸟一样翱翔在天空。600多年前的明朝有一个人叫万户的木匠，把自制的火箭绑在椅子上，双手举着大风筝，想利用火箭的喷气动力，实现飞翔的梦。

看到没有，这个万户的雕塑位于西昌卫星发射场，是不是很帅气？

 

而近代，中国人跟飞机也很有缘分。1903年美国的莱特兄弟发明了飞机，第一飞行仅仅离地12秒，飞出去36.5米，折合也就是一小时10公里左右，比胖蛋总跑步还慢。

 

但6年后（1909年），一个叫冯如的25岁中国广东小伙子，自己花了三年在美国捣鼓出来一架飞机，第一次试飞就飞行了800米。

 

这把美国人惊呆了，因为在他们眼里，华人都是“愚蠢、野蛮和落后”的，只配干脏乱差的活儿。多家美国报纸都对冯如和他的飞机进行了报道：“在航空领域，中国人把白人远远抛在了后面。”

 

两年后的1911年，冯如第二架飞机诞生，时速达到了105公里，航程35公里，这是当时世界飞机最高的水平。

美国的资本家心动了，想买断冯如和他的飞机，但是他却依然惦记着他积贫积弱的祖国，然后他带着他的飞机毅然决然的回来了。

辛亥革命后，他激动万分，准备大展宏图，为祖国发展世界最先进的航空工业，他不亏是航空报国的第一人（中国航空之父）。

然而他在一次飞行表演即将结束要进行降落的时候，跑道上突然冲出来两个熊孩子，冯如赶紧猛拉操纵杆，想把飞机拉起来以躲让，结果用力过猛，发生了意外，飞机失去平衡而坠落，冯如不幸牺牲，年仅28岁。

 

他回国的时候，还是晚清，当时国家积贫积弱，问题很多，还有战乱。他竟然拒绝国外高额酬报，毅然决然的回国，拳拳之心至今让人为之动容。

 

关于飞机，还有一件事，说来你们可能不信，波音之父其实是一名中国人。1909年清朝大臣出国考察，有9个学生也被带到英国留学，其中有一个山东人，叫王助的，开始学习飞机制造。

1914年王助又奉命到麻省理工学习，结果到了1916年袁世凯复辟，国内乱的一团糟，留学费用没人管了，王助等人也没钱回国，生活非常窘迫，勉强维持到了1917年。

 

这一年，才成立一年的波音公司差点要解散了，因为懂飞机制造的合伙人参军去了。机缘巧合，王助就被聘为波音公司的第一任总工程师。                                                                                                                                                    

他主持设计了波音的第一款飞机，并且获得了美国海军的50架订单，为波音公司挖来了第一桶金。

 

然而美国军方在测试的时候，不许王助进入，理由是担心他会窃取美国最高航空技术。这种针对中国人的歧视，让王助非常愤慨，他更加认识到祖国强大的意义，所以他也毫不犹豫地选择了回到那个军阀混战、战火纷飞、被列强肆意欺凌的祖国，去实现航空报国之梦。

 

新中国成立的时候，是没有航空工业的，但是有飞机，这些飞机多是从战场上缴获的，不愧是万国牌的，总共才一百多架，可飞机品种多达三十来个，有日本的，有英国的，有美国的，有苏联的。

 

而且飞机自身情况也不是很好，破破烂烂，起飞都困难，有一部分甚至需要马拉着飞机走向跑道。

 

但是开国大典，划时代的民族盛事，怎么着也得露个脸，但是这点儿飞机型号也不统一，怎么办？把阅兵总指挥聂愁坏了。后来偶像周提出了一个办法：让跑得快的战斗机多绕几圈……

 

这些飞机其实还挂着实弹，因为就这么点儿飞机，好用的都用来阅兵了，没有空余飞机战备值班，还得防止国军偷袭……

 

开国大典阅兵过后的一个月，也就是1949年的光棍节（11月11日）人民空军正式成立，家底也就那100多架飞机。

第一代领.导.人都是从战火中摸爬滚打过来的，都知道飞机在战争中的作用，没有制空权，硬生生把解放军逼成了夜战的战神。

 

但是朝鲜战场，却是一场更加现代化的战争，更加惨烈。志愿军的军事行动完全可以放到晚上，但是补给线（如铁路）在白天却暴露于美军的飞机之下。

 

而且美军战机已经非常灵活了，他们可以把炸弹精准地从山洞口扔到山洞里，志愿军非常吃亏。这更加坚定了高层发展自己航空工业的决心。

 

于是，在1951年4月17日，中国航空工业诞生，在沈阳组建了航空工业管理局，职能是干嘛呢？修飞机！因为还不会造。

 

没见过下图这张纸币的朋友，恭喜你，你肯定是85后甚至90后了，这是1953年发行的第二套人民币，上边的飞机，不是自己生产的，是苏联援助的。

一个国家的货币上，竟然印外国造的飞机，可见家底之薄。新中国一穷二白，白手起家，此言不虚！

 

转机也就从1953年开始，由于中国人民志愿军，在朝鲜打得有声有色，打出了国威，打出了国家地位，苏联也开始教兔子种菜（156个大型工业项目），其中就包括飞机制造。

 

为此刘和邓专门到沈飞去视察，刘说：当我们有了自己的优秀战斗机，反侵略战争胜利就更有把握了！邓说，为了建设强大空军，我们要有自己的航空工业，而且必须是现代化的！

 

中国飞机制造业起航了，先从最简单的开始，就是仿制苏联的机型，1954年，中国仿制的第一架飞机顺利升空。1956年沈飞（沈阳飞机制造厂）仿制喷气式飞机成功（歼5），聂帅亲自到场剪彩。

 

这一年的国庆节，当中国制造的歼5飞过天安门上空接受检阅的时候，太祖高兴地对外国友人说，你看，我们自己的飞机飞过去了！可以体会到太祖当时愉悦的心情。

 

但是，按照兔子一贯的尿性，肯定不满足于仿制，必须要搞自己的飞机，于是航空局在1956年决定在沈阳成立飞机设计室，组建自己的飞机设计队伍。

 

1957年是中国航空工业丰收的一年，航空业超额完成一五计划任务，沈阳航空发动机厂成功试制了涡喷5甲发动机，南昌飞机厂试制成功运5多用途民用飞机。不过这款飞机仍是仿制苏联的。

 

然而大好形势下，全国人都开始脑子发热，都觉得人定胜天，人有多大胆，地有多大产。工业上也是，觉得靠主观努力，没有办不成的事。

 

1957年，太祖第二次去苏联，苏联还派出了新型的图104喷气式客机来接。

访苏期间，64个国家的代表召开了大会，这是一场社会主义国家的盛会。

会上，太祖对赫鲁晓夫说，你们加把劲儿，看能不能用10年时间，赶上美国？赫鲁晓夫自信满满地说，没问题！太祖说：你们用10年赶上美国，我们用15年赶上英国！会场上响起了经久不息的掌声。

 

太祖在分析了世界力量对比之后说，现在世界形势是东风压倒西风。这一论断不胫而走，东风二字风靡全国，激发了人民建设祖国的热情。

 

可惜这热情过了头，大.跃进、浮.夸风的风潮席卷全国，全国大炼钢铁，农业不断放卫星。航空业也被传染了，开始盲目追求高指标，也提出了赶英超美的口号，而且竟然兴起了一股全民办航空的高潮！

 

1958年8月，太祖说，每个公社都要修通公路，只要有一条宽点儿的水泥路或者柏油路，两侧不种树，关键时候可以落飞机，将来每个乡都会有飞机，每个省都要搞飞机厂。

 

一时间，很多外行部门也开始上飞机项目，型号五花八门。这种情况下，国家队当然也要拿出更高的姿态，心说，外行都来搞飞机了，我们只能搞更先进的了。

 

比如沈飞，原本要搞东风104，1.4倍音速，升限17000米，跟米格19差不多，是一个比较切合中国实际的方案，但是受到全国大环境的影响，决定把东风104改成东风107，2.0倍音速，升限20000米，目标直指美国的F8。

 

而哈军工更疯狂，提出了东风113的方案，图纸都画好了，最大速度2.5倍音速，升限25000米，故曰双二五歼击机，要全面超越美苏战机！而且要在1959年10月1日搞出来，给国庆10周年献礼！

所以东风107和东风113开始同台竞争。然而东风107的模型在苏联风洞实验中，表现不好，有重大技术问题，所以东风107项目就停止了。

 

而东风113进展也不顺利，因为很多试验没有平台进行，比如风洞试验，飞机座椅弹射实验，发动机实验等都没法做。光热障问题就搞了半年多攻关，丝毫没有进展。

 

热障问题就是由于飞机开得太快，空气跟飞机头摩擦生热，温度过高的问题。

 

很多材料比如钛合金、有机玻璃、泡沫塑料、硅橡胶和发动机需用的耐高温高压的多种高强度钢材我国还没有，制造无线电元件的锗，国内研制的质量太差，硅国内尚未研制出来。

 

对暴露出的各种问题重新评估，估计至少需要10年才能解决，试制工作陷入骑虎难下的尴尬局面。

 

与此同时，更糟糕的问题出来了，1960年10月，沈飞仿制米格19的歼六，出现严重质量问题，技术人员不得不集中于解决返修的问题，双二五工程，彻底停摆。

 

双二五工程，让我国的航空工业遭遇了严重挫折，让大家认识到，我国工业的整体水平，离美苏还有相当大的差距，短时间内赶英超美，严重脱离实际，很不现实。

 

之后，航空人的心态开始重新摆正，从基础抓起，老老实实的继续跟苏联学习，学习研究苏联的第二代战机米格21，然后在1966年仿制出了歼7战机。

 

而且中苏闹翻，航空工业也失去了国外支持和援助，中国航空工业再次举步维艰。技术严重落后，连标准化都没有实现，自造飞机故障频频，甚至出现过制造的整个批次飞机全部报废的情况。

 

雪上加霜的是，文.革的爆发。这对航空工业造成了致命的破坏，很多单位教学、研究和生产停摆，一大批航空工业干部被迫害致死；没停摆的单位，产品质量严重下降……

 

不过困难没有吓倒中国航空人，1968年歼八立项，轰六仿制成功，周男神突发奇想说，能不能在轰六的基础上，搞出自己的喷气式客机？

 

陈.毅也帮腔说，我这个外.交部长，要是能坐自己产的飞机去开会，那地位就跟其他国家不一样了。

 

1970年太祖视察上海，觉得上海工业基础这么好，完全可以搞大飞机，于是运10项目上马了。

 

运十作为我国当时工业生产上的一件大事，承载了民族梦想，凝聚了全国人民的心，自然也是举全国之力倾力打造，一搞就是10年。

 

到1980年，运十正式试飞升空，这在当时是震惊世界的消息，中国成为第五个能独立制造100吨以上喷气式飞机的国家（也是五大流氓中最后一个）。

 

然而1982年运十研制基本进入停顿，1986年，财政部否决了3000万元的研制预算，运十研制计划彻底终止。

 

由于运十凝聚了500多名研发人员的心血，也由于运十承载了大家过多的期待，所以对于运十的下马，似乎大家不可接受，到现在还在耿耿于怀。

 

但我觉得，大可不必。从航空工业发展的历史看，在改革开放之初，中国整体工业水平并不高，不足支撑对质量、对成本、对安全性能要求极高的民航大飞机。

 

比如，飞机的强度不足，在静强度实验完成后，检查出1650项安全隐患。在初步试飞后，排查出5300多条问题，825个零件需要更换。

 

另外由于材料问题，飞机超重。比波音707短小，却重了20吨，载重量就被挤占了，而且油耗大。军方评估了一下，还不如运8划算呢。

 

加工工艺落后，主梁没办法一次成型，需要靠大量拼接以及焊接工艺，久而久之，飞机上就可能出现裂纹。甚至飞机还发生过漏油问题。

 

而且民航认为，运十未诞生就已落后了，仿造的对象波音707，已经属于淘汰机型了，已经卖不出去了，早就满地的波音737了。运十真到民航市场上，肯定没法盈利。

 

另外，发动机依然是进口的，并且这款发动机在1982年以后就停产了，再换发动机又得大动干戈，运十陷入了尴尬的局面。

 

民用大飞机，对安全性要求极高，一旦出现安全问题，对整个民用航空工业来说是极其致命的。工业强国英法联合研制的协和式客机，服役25年，就因为一次事故，被录下了视频，给人们造成极大的心理恐惧，最后惨淡退出民航市场。

 

试飞数据资料反映了运十问题还是很大的，纵然大家看到的运十顺利在各大城市顺利起降，但其实是险象环生的。

在第一年，飞行过程中，每1小时，就会发生大小故障将近4个，在第三年情况有所改观，但每小时仍有1.5个故障，这样的飞机投入民航，你觉得会赢得市场青睐吗？

还有我们的高铁，非技术原因发生了一起事故，结果中国的高铁建设就降标了。

还有俄罗斯的图154，本来也是明星飞机，本来很安全，就因为苏联解体，技术维护跟不上，导致事故频频，结果这款飞机沦为噩梦的代名词，大家唯恐避之不及，中国也迫不及待的就把它淘汰掉了。

而运十的可靠性，应该不会比20多年飞行记录的图154 更好。详情请看我以前的文章：从俄罗斯飞机坠毁，看一些有趣的历史规律

 

所以正视差距，从基础研究扎实做起，由易到难，稳步发展，才是大飞机发展的正确思路。造大飞机，难度超出了大多数人的想象，不是说夜以继日、废寝忘食就能搞出来。

 

所以，对于运十，大家不必神话，更不必惋惜。比如高铁，正是刘志.军果断抛弃了中华之星，才有了后来的和谐号，才有了CRH 380 A。

 

失之桑榆，收之东隅，也正因为有了运十的下马，才有了现在的C919。并且，中国的航空工业，却一直在高速发展、扎实推进着。

不信你看，是不是由易到难，一步一个脚印。

1982年，刘华清老将军传达了邓的指示，花五个亿，也要搞出自己性能好的飞机，这就是后来的歼十。也在这一年，运八定型，运七试飞，运十二首飞，强5三型飞机首飞，涡桨5-甲A型发动机通过鉴定，并交付民航使用。

1983年，涡扇6甲发动机定型并投产，强5一型飞机定型，涡喷7乙型发动机通过技术鉴定。

 

1984年李朋鸟副中堂宣布，把民用飞机列入国家重大技术装备项目，胡总也发出指示，说这种事必须很狠抓，如果80年代仍然冲不上去，那就太不像话了。不久国家民用飞机领导小组成立。

 

同年涡喷14（昆仑发动机）正式立项，作为歼八2和歼七3的后继动力装置。7月，歼八2飞机首飞成功。不久，哈飞的运12（1）通过技术鉴定。

多年资料恕不逐年列举。

 

时间发展到了2007年，经过30年改革开放，入世已经6年了，中国开始土豪起来。这一年，王大珩等20多名院士联名上书，要求立项制造大飞机。温中堂在听取了论证汇报后，果断立项。2008年，中国商飞成立，C919提上日程。

 

然而作为现代工业皇冠上的明珠，航空发动机依然是最难攻克的难关。世界上主要航空发动机，被美国通用、美国普惠、英国罗罗三家公司所垄断。

 

兔子肯定不满足于用外国造的心脏，因为总是受制于人。为了攻克这个难关，在2009年还专门成立了商用航空发动机公司，计划在2020年前，推出自己的发动机，并用到C919上。

 

但自己的发动机搞出来之前，不得不用国外的发动机。而C919选用的发动机，正是美国通用电器和法国一家公司合资的企业，生产的一款发动机产品。为啥C919的首飞时间一推再推，就是因为订购人家的发动机没如期交货。

 

采用国外发成熟发动机的同时，自己搞自主研发，算是两条腿走路。但是自主研发，似乎也不是很顺利。

 

研发靠什么？归根结底靠人才。但是中国航空发动机人才奇缺，比如该领域的院士，中国只有5人，而且年龄偏大，大部分都超过70岁。

 

为了打破人才瓶颈，商飞公司把研发人员增加到了500人，另外还打算从国外招募40%的新员工。

 

但招募也并不顺利，好不容易找到了美国退休的专家，但是美国政府方面怕技术泄露，坚决不放人。

 

后来商飞公司又想新办法，想把人打入到美帝内部，结果人家的发动机公司根本不招中国人，尤其是核心技术部门。

 

可以看出，在高端技术领域，美国的技术封锁多么严密。

 

C919已经成功首飞，中国的大飞终于又可以在蓝天上翱翔了，并且依靠超前的设计、优异的性能、帅气的外表、经济的油耗，拿下超过570架的订单了。已经靠实力赢得了市场的青睐，而这仅仅是个开始。

C919虽然有不足（发动机进口），但更值得肯定，也算是给进步留下了空间。希望大家也不要沉迷在运十的遗憾里，痛心疾首，成功不是一蹴而就。更不能动不动就给当时的决策者扣这样那样的帽子。

最后感谢一代又一代的航空人，为中国梦插上了翅膀！改天专门聊聊发动机的事儿。

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文章转载自微信公众号：超级学爸