不能再精彩！中国高铁如何杀出重围，成为屌丝逆袭的典范，兔子魔性的标杆？

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昨天写了《中国自古以来就有基建狂魔的基因（不只是爱种菜哦）》大家感觉意犹未尽，第一，是淡总没发挥好，第二是有所保留，又问可写的地方可多了。

 

首先基础设施建设是个很大的范畴，不只是修路架桥，还有机场港口、水利设施、供水供气、发电供电，生活生产、填海造地以及各种地表地下、看见看不见的只要你搬不走的东西，甚至号包括某些大自然的鬼斧神工（官方说法叫自然仿生）。

 

如果写全面了应该写一本书，可能还要分上中下册。今天是个特殊的日子，是高铁发展史上一个难忘的纪念日，那就是温州动车723事件的6周年纪念日。

 

723事件之后，高铁发展的步伐受到了一定阻力。但是今年6月26日，复兴号初次披挂上阵，时速可达400公里，国庆节后京沪线有望提速到350公里。

我觉得中国高铁将会迎来全面复兴。虽然有人会说中国高铁一直都很厉害啊，为啥叫复兴？

蛋总觉得，高铁发展的顶点，是刘跨越部.长亲自在高铁上，创造运营时速486公里世界的那一刻(不光是速度，还有那种意气风发的劲头）。

高铁行业（也可以说铁路行业）在高手如林、列强环伺的竞争环境中，杀出重围，成为中国一张靓丽的名片，不愧是屌丝逆袭的典范，兔子魔性的标杆。

 

今天淡总来简单聊聊高铁是如何实现逆袭，杀出重围的，欢迎高铁行业的专业人员点评，无论对于错，优先安排上床。

 

交通运输行业的发展，对人类的发展至关重要，首先是改变人的时空观。

 

先说自身感受。蛋总第一次时空观大革命，是在有车之后。有车时候，腿退让变长了。在2011年的时候，我有一句豪言，说半小时之内，我能出现在合肥市区任意一个地方。

 

首先是自己有车了，第二，合肥以前很小而且不堵。现在不行了，现在城市像摊煎饼一样变大了很多，到处在修地铁，另外也堵了。

 

淡总思想上第二次时空革命，来自于合肥各处通高铁了。以前坐火车到南京要6个小时（绿皮车绕道蚌埠），现在40分钟；到上海绿皮车以前八九个小时，现在两个半小时；以前绿皮车到汉口，以前需要八九个小时（绕道阜阳），现在只要两个小时；到北京现在也只要4个半小时了，不久之后，相信蛋总一天之内可以出现在全国各个高铁站的角落。

 

以前难以置信甚至天方夜谈的事情，现在都是实实在在的现实。高铁的修通，也让人痛心疾首，追悔莫及。我一个同学痛心疾首地说，要是早通几年，可以挽救多少对异地恋啊！（其实说他自己）。

 

再说历史。航海的技术的发展，才让发现新大陆成为现实，世界才成为一个整体。但是受益的还只是沿海的国家和城市。

 

18世纪英国人发明的珍妮纺纱机开启了第一次工业革命，但后来工厂不得不靠河而建，主要是水力驱动。

 

但河水流量有季节变化，带来很大烦恼，幸亏出现了蒸汽机。但蒸汽机的出现，有带来了新的麻烦，那就是如何运煤，因此靠河又靠煤矿的地方成了香饽饽。

 

最典型的就是曼彻斯特，又靠河又产煤，周围还是棉产区，所以迅速成为纺织之都，但随着生产力发展，新的问题来了，那就是当地的棉花不够机器吃，需要大量殖民地的棉花，曼彻斯特又不靠海，运河被别人垄断，棉纺织厂苦不堪言。

 

恰恰这时候，史蒂芬孙发明了火车，虽然还没人敢用。抱着试一试的态度，他们修了从利物浦（港口）到曼彻斯特的铁路，这一修不要紧，正式展现了火车的魅力。

首先是拉近了两个城市间的距离，第一年就有50万人次乘坐。另外，也让大量的吃货大开眼界，大快朵颐，因为火车从来外地带来的了大量的新鲜而廉价食品，掀起了一场饮食革命。

 

更重要的，他打通了英国工业的任督二脉，尤其是那些笨重的货物，什么钢铁啊、矿石啊、煤炭啊、机械啊等等。

 

这一条铁路的模范带头铁路，迅速让英国进入了癫狂状态，疯狂开始造铁路，英国率先成为第一个工业化的国家，也成为占世界领土四分之一的日不落帝国。

 

其他各国看的自然眼红，都纷纷搞自己的火车，修自己的铁路，但毫无疑问，英国是蒸汽火车的王者。1850年英国用蒸汽机车创造了125.6公里的时速世界新纪录；后来（1936年）人家德国、美国都开始用柴油和电力机车甚至磁悬浮了，英国人还在刷蒸汽机车的速度，竟然刷到了惊人的202.6公里的时速。

 

英国人还把蒸汽火车弄到了地下当地铁用（1863年，伦敦，世界第一条地铁）。大家可以想想，冒着浓烟的地铁呼啸而来，大家在浓烟中咳嗽着往昏暗的车厢里拼命地挤（没有电灯）……

 

这也暴露了蒸汽机车的问题——污染严重。蒸汽机还有其他问题，比如笨重，要不断加水加煤，还得清洗锅炉。拉十节煤跑远路，去的路上，自己用掉五节回来路上再用五节，全给他自己烧掉了……

去年，据说是中国最后六台蒸汽机车要在阜新退役，我赶紧带上孩子们去感受了这200多年的工业老怪兽的最后的喘息。那种硬邦邦的工业感，还是挺震撼的。

近代以来，世界各国的竞争，其实就是科技和工业的竞争。体现在铁路上，就是不断地刷新技术和新速度世界纪录。

 

但是后来到了20世纪，汽车和飞机的诞生，让铁路又开始走向没落，有人悲观地认为，铁路已经成为明日黄花。

 

他们认为，火车必须在铁轨上跑，铁路也没法跟其他交通工具共享，但汽车可以门到门，点到点。加上两头进出站、转汽车，火车在短距离上没有了优势；而长距离又有了飞机的竞争。

 

最典型的就是美国了，美国在1916年铁路是40万公里，铁路提供了98%的客运和75%的货运，但是汽车流行起来后，铁路逐渐衰落，铁路越拆越短（目前20万公里）。

有个世界铁路里程排名（上世纪的）：第一，美国的铁路；第二，美国拆掉的铁路；第三，苏联的铁路……

 

到了1980年，美国的火车客运只占4.5%，货运量也只占十分之一。淡总查了下数据，美国铁路全年发送旅客（3000万人次），中国春运期间每天就1000万人次。

有次春运回家，从郑州转车有一段没有座位，机智的我在火车站20块钱买了个小凳子。最后勉强挤上车，然后举了一路……

汽车出现后，其他各国铁路的发展情况也好不到哪儿去。不过这时候日本第一个杀出重围，新干线横空出世，让世人眼前一亮，速度、安全性和经济性，达到了完美统一，于是又一轮高铁竞争拉开序幕。

 

于是乎美国、苏联、意大利、法国、德国、英国、西班牙、韩国、澳大利亚、瑞典、中国台灣，都提出了自己的高铁计划，也都逐渐建设了自己的高铁线路。

 

美国有高铁计划，也有技术，可惜方向跑偏了，搞了个高（hua）端（er）洋（bu）气（shi）的喷气式火车，成本贵的要死，没人采购，并且航空和汽车利益集团把持了交通运输，不希望高铁的发展，所以无疾而终。

其他的几个国家，有技术的没钱，有钱的没技术，有技术也有钱的没市场（国家太小）。最苦逼的就是没钱也没技术但市场庞大无比的兔子家。

 

可惜兔子家有祖训，只有自己种，才有吃不完的菜（这个70后80后的小学一年级课文都学过，兔子家一年级就教这些）。所以中国高铁的梦想，一直就是立足于自身。

兔子家先立足于自身线路的大提速，大提速从更换车头开始，什么韶山8、韶山9、东风11G啊，其中韶山8曾创造了240公里的时速。

但是这种传统的车头带车厢的火车，有个局限，那就是车头自身的动力受到车轮跟钢轨之间的摩擦力影响。

 

我们打个比方，车头动力再多，如果往轮子下打上润滑油，也会打滑。也就是车头跟钢轨之间的最大静摩擦力决定了整列列车的动力极限。

 

为了克服这个极限，动车组的技术就出现了，就是很多车厢都带有动力，这就是动车组。2001年，铁道部下达了270公里高速列车的研制计划，命名为中华之星，南北车共同出手。

 

2002年，中华之星在秦沈客专跑出了321.5公里的新纪录，成为当时轰动世界的新闻之一。铁道部兴奋极了，喜出望外的部.长表示第二天就要来亲自体验。

 

于是当天晚上就带领一大票的部.长赶了过来，计划9点正式开始体验之旅。技术人员一看领导这么兴奋，心里却打起了鼓。

 

艾玛，昨天超常发挥，这个速度也不知道是咋蒙出来的，今天不知道还行不。这样趁着领导来之前，我们自己再试试吧，于是开出去溜了一圈，跑出了285公里，很满意，还行，油门还没踩到底（比喻），心里有底了。

 

然而乐极生悲的是，就在将要返回基地快到还没到，就差十几秒的时候，故障报警叫了起来，车体下边一个零件冒烟了，最后试验取消，一到票的部.长副部.长弄了个扫兴而归。

 

再后来，刘志.军部.长上台了，这个人的脑回路不一般，很多事情极具争议，对与错有待于历史考验，淡总的觉得，他实现了铁路和高铁的跨越式发展，功远大于过。

 

他提出了铁路要实现跨越式发展，所以江湖人称他为刘跨越。他还给出了跨越方案：第一，要走引进路线，第二技术要成熟可靠（不能关键时候掉链子）；第三，要走动力分散的路子。

这样中华之星就被否了，同时一场精彩的屌丝逆袭大戏上演，这一经典案例被写入了斯坦福大学的教材，堪称二桃杀三士的典范。

 

他先放出风，中国铁路要第六次大提速，要对200公里的动车组进行招标，而且是面向全世界招标，采购140列动车组。

 

看到140列动车，各国列强立刻蒙圈了，要知道他们几十年全国的路线也就几十列而已，而且由于国家小，如同鸡蛋壳里发面——没多大发头，未来也没啥市场了，技术都要烂在手里了。

 

不过招标要有这样几个条件，立刻把他们打蒙圈了。。

 

第一，必须是中国企业中国品牌。（尼玛想想都想笑，面向全世界招标，但必须是中国企业，把德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通以及日本新干线给否了）。

 

第二，必须有世界级的成熟技术（这条又把第一条中说的中国的企业给否了，中国自己的技术又不成熟）。

 

然后铁道部又暗中指定了两家企业能够引进技术，就是南车的四方公司和北车的长春客车公司。

同时还确定了三条原则：第一技术必须转让；第二价格必须最低；第三，必须是中国品牌。

 

更丧心病狂的，铁道部还有个考核环节，不只是看结婚证，还要看夫妻感情。意思是，还要看中国企业把技术吃透没有，吃不透钱不付……

 

具体的招标方案，也令人发指。140列平均分成了7个包，每包20列。这20列包括1列原装进口的，2列散装零件国内组装，17列国产化率要达到70%……

 

其实他们都是明白人，明白铁道部是逼他们嫁给这两家中国车厂。条件虽然苛刻，但是赚一点是一点，你不卖有人卖，毕竟是二对四的格局。赚一块是一块，不赚钱哪怕混个脸熟，以后还有合作机会，要不然，便宜了外人不说，还可能以后的机会也没了。

 

道理虽然简单，大家都不是傻子，都想多赚一点儿，因此讨价还价的过程极其艰苦。其中跟日本谈的一次，双方三天三夜没睡觉。

 

大家都很聪明，所以国外的企业，都脚踏两只船，希望用一方押另一方。但是别忘了，兔子家的企业可以脚踏四只船；而且说实话，两个兔子家的企业只有一个妈，那就是铁道部……

 

铁道部对每一场谈判都了如指掌。到开标前夜，西门子这边依然没有达成协议，中方要求每列车必须降到2.5亿人民币，技术转让费1.5亿，西门子不答应。

 

最后开标前两小时，长客宣布跟法国的阿尔斯通合作，西门子股票闻声一泄千里，谈判团队也被吵了鱿鱼了。

 

于是南车跟新干线结婚了，但是日本人减配了，最高时速降到了250公里，引进后合作生产的就是和谐2号动车组CRH2A型。南车还娶了个二房庞巴迪，合作生产的叫做和谐1号动车组（CRH1）。

 

长客也抱得美人归，跟阿尔斯通跟结婚了，合作生产的叫做和谐5号动车组CRH5A型。

 

2005年6月，铁道部又启动了时速300公里的动车组招标。当时铁道部准备撮合长客，因为长客没有二房，当妈的想一碗水端平。但是阿尔斯通是个泼辣的媳妇，到铁道部又哭又闹，搅黄了。

 

最后铁道部有把老三唐山客车厂喊来了。西门子上回谈判的团队都被炒鱿鱼了，这回自然会乖一些，于是顺利联姻，拿下了60列动车组，每列价格2.5亿软妹币。

 

南车的四方厂跟正房新干线也拿下了60列300公里的动车组订单，二房庞巴迪拿下了40列。

 

经过了两轮三国杀，中国吃透了日本、法国、德国大部分高铁技术，由于后台是一个妈，所以形成了一个强大的拳头。

 

经过一段时间的消化吸收，兔子的翅膀逐渐硬了，这时候兔子的野心也逐渐暴露出来了，那就是发展完全自主知识产权的、时速380公里的高铁。

 

这时候，中国的技术人员，如同打通了任督二脉，由必然王国发展到了自由王国，开始肆意发挥了，经过反复论证和实验，终于研发出了CRH380高速动车组。

 

2010年12月3日，刘跨越部.长亲自登上了CRH380AL高速列车，列车一路狂奔，仅用了9分钟，时速就飙到了420公里。

这时候，人的心跳在加速，血压在升高，车速也在继续飙升！当时车上的人都捏了一把汗，最终，速度达到了486.1公里，世界记录由此诞生！

这标志着中国的高铁技术顺利实现了跨越，全体人员无比激动，掌声如雷。

 

现在，高铁已经彻底改变了我们的时空观，已经成了我们的日常生活的一部分。中国的也已经成为当之无愧的高铁第一大国。

而我们的李中堂，成了我们高铁的推销员，目前已经把高铁推销到了俄罗斯、印尼、英国。

最富戏剧性的就是印尼的高铁，最开始要跟日本合作，看到中国满地修高铁，还跑350，心动了，要跟中国合作；结果合同都签了，又被日本撬走了；中国的工作人员也没放弃，前几天传来好消息，印尼又要选择兔子家啦！

在此，向我们的铁路人致敬，也希望全国各行各业，以高铁为榜样，实现跨越式发展！

 

 

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文章转载自微信公众号：超级学爸