21世纪经济报道_比亚迪再涨价!年末还有小规模涨价潮?

由 21记者 发表于2022-11-24 09:06:54

作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

摄 影丨梁远浩


10月24日,六连涨的特斯拉率先打响全系降价第一枪。一个月后,比亚迪并未跟进降价,而是官宣涨价。


11月23日,比亚迪发布《关于车型价格调整的说明》,宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000—6000元不等,2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。


对于此轮涨价原因,比亚迪表示,一是受明年新能源车补贴退坡影响,二是电池原材料价格上涨。根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时,下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。



一位比亚迪销售人员对21世纪经济报道记者表示,“此次全系都会涨价,但具体车型上涨多少要等厂家的通知,不过现在订车还是按照涨价之前的价格,付了定金签约的话年底前提不到车也不会受到影响。”


乘联会秘书长崔东树认为,比亚迪提前一个多月宣布涨价,有利于比亚迪进一步积累手中订单,有利于明年年初涨价后销量的平稳过渡。


“目前在手订单仍有几十万辆,产能是主要瓶颈,要尽快扩大产能、保证交付,同时尽可能注重质的增长。”有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者。


这已是比亚迪年内第三次宣布涨价。此前,比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型进行调价,两次价格上调幅度分别为1000-7000元和3000-6000元不等。


不止是比亚迪,受新能源补贴退坡、原材料价格上涨的影响,今年多家车企已进行过两轮的价格调整,第一轮集中在今年2月,涨幅相对较小,涨价3000-5000元居多;第二次集中在5月,超20家车企跟进涨价,涨幅较大,终端售价提高车型超过40款。


不难发现,原材料价格上涨的因素持续贯穿其中。2021年以来,新能源汽车销量大涨,锂盐需求超预期,锂离子电池主要原材料碳酸锂价格随之暴涨。据上海钢联11月23日发布的数据,电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨,去年1月初该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右,涨了近10倍。


动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨,让电池成本在一辆车中的占比超过40%甚至超过50%,电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元,这些成本都要靠企业自身消化。”长安汽车董事长朱华荣表示,电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。


作为新能源汽车行业的风向标,特斯拉和比亚迪的调价行为多会引起其他车企跟进。今年10月,特斯拉宣布Model 3部分车型和Model Y全系降价,降价幅度为1.4-3.7万元;11月8日,特斯拉又公布限时现车保险补贴方案,变相降价4000元-8000元。


特斯拉官宣降价后,目前仅有福特电马、奔驰等少数车企跟进,问界、小鹏等门店也推出不少优惠。


崔东树认为,目前虽然主流市场销售较好,但是新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战,在销量方面大幅承压。这些品牌需要及时采取集客和促销措施,会推出小型优惠活动,但不会出现大范围的降价行为。


一问界销售人员告诉21世纪经济报道记者,目前M5尾款可直降8000元,且有现车,之前外观和内饰颜色、20英寸轮毂等需要额外收钱的部分现在限时免费,优惠近2万元。


此外有消息显示,小鹏G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元,针对展车以及特殊车型叠加有其他优惠。对此,小鹏汽车方面称,从整体优惠力度来看车型售价并没有大幅度调整。此前终端有“双十一”的促销政策,而最新政策则是将此促销转为尾款,车型优惠力度没有变化,甚至可能还会比政策调整前更贵。


随着新能源补贴退出进入倒计时,当业内仍在猜测谁将成为下一家降价的车企之际,比亚迪官宣涨价,成为近期首个宣布涨价的企业。


今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮。明年新能源国补即将退出,车企降价之后,若届时再提价,反而会处于被动位置,不利于销售的开展。”崔东树表示。


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本期编辑 刘雪莹 实习生 梅乐轩

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