华山穹剑_美国又在担心什么?歼20装上WS15,歼10B换用国产发动机!

由 JLF16A 发表于2022-11-24 20:12:48

最近几年,随着我军装备的快速发展,也引来了外界关注。一直高度关注中国空军的美国《军事观察》网站近期又有了新报道。报道中指出,虽然歼-10B战斗机所搭载的俄制AF-31F发动机还远没到使用寿命,但是中国空军已经开始迫不及待地将俄制发动机淘汰,并换装更加先进的国产WS-10B发动机。除此之外,少部分歼-20战斗机也已经换装了WS-15发动机,且正处于试飞状态。

美媒的报道

本来这事也不是什么大事。2008年,中国首批WS-10A发动机下线,并装配在了当年生产的歼-11A上;至此,歼-11A彻底淘汰俄产发动机。大约在2020年,中国大量生产的歼-10C战斗机,也已经换上了国产WS-10B发动机;2021年,歼-20也换用了WS-10C发动机。这表明,中国空军新量产的所有战斗机均已淘汰俄制发动机,也不再向俄罗斯大量进口航空发动机。

歼-20换装WS-15?此前,WS-15被WS-10C逼得回炉重造

歼-20的目标发动机,正是WS-15发动机。据WS-15涡扇发动机总师程荣辉的介绍提到,WS-15的最大推力远远超过美制F-119-PW-100发动机,最大推力达到了18.5吨。不过,WS-15这一款发动机早在上世纪80年代就已经立项,90年代开始全面研制,为什么研制了这么长时间?

其实,这可能是因为WS-10系列发动机的潜力太强,导致WS-15发动机被WS-10C逼得回炉重造。就目前中国歼-20战斗机所使用的WS-10C发动机数据看来,其最大推力已经达到了美制F-119的91%,大约达到了14.5吨,推重比也就达到了9.5。但是,在几年前,网传的WS-15发动机追赶的目标就是美制F-119发动机;如果此时的WS-15发动机追赶目标仍然停留在F-119的阶段,只能说与WS-10C发动机差别不大,自然没必要换装。

换句话说,目前使用WS-10C发动机的歼-20性能就已经和前几年预想中换装WS-15发动机的歼-20相当。好在,WS-15终于是回炉重造了;这一回炉重造虽然耽误了几年时间,但总算是迎来了一个春天——WS-15发动机的最大推力升级到了18.5吨的级别,未来换用WS-15发动机的歼-20战斗机总推力将能达到37吨,比目前WS-10C状态的歼-20增加了将近5吨;推重比将大幅提升,机动性自然也随之达到一个前所未有的强大。换用WS-15的歼-20,简直如同涅槃重生!

中国空军尽快淘汰俄制发动机:WS-10系列产能充足,潜力相当大

歼-10B战机

抛开歼-20暂且不谈,中国空军在歼-10B战斗机的基础上更换国产WS-10B发动机,也同样让人兴奋。原本歼-10B使用的AL-31FN发动机最大推力大约只有13.9吨,而目前中国空军大量使用的WS-10B发动机的最大推力达到了14.5吨以上。虽然这一次换发在性能上只是一个小幅度的升级,但让歼-10B的机动性更强。

从全局来看,中国空军的俄制发动机装备数量、比例正在逐渐下降,取而代之的则是国产发动机。除开歼-11A、歼-10A和早期批次的一部分歼-20以外,就再也没有一款国产战斗机仍然沿用俄发;至于轰-6K、早期运-20,它们所装备的D-30KP2发动机也逐渐被WS-18所代替。最新的运-20A更是集体换用WS-20发动机,性能更加强大。此外,中国的发动机基本实现国产。

算上寿命行将耗尽的歼-11A,性能已经相对落后的歼-10A以外,有一些本就是引进自俄罗斯/乌克兰的军用飞机,也没有换用国产发动机的必要了。比如苏-30MKK/MK2,苏-35SK和伊尔-76/伊尔-78,它们应当是保持现状至退役。

由此看来,国产发动机捷报频传,不光是超越了上一个10年引进的俄制发动机,还要追赶美制F-119发动机。国产航发工业正处于快速发展的阶段,在本届珠海航展的展品看来,WS-10家族甚至推出了二元矢量喷口版本,这证明中国已经掌握了世界上三种主流的矢量喷口技术,并能应用到国产发动机上。更早亮相的歼-10B验证机,也就换装了国产矢量发动机,在航展上秀出了惊人的机动性。

也许再过5年,中国空军所有装备俄制发动机的军机也就只剩下苏-35SK了。彻底淘汰俄制发动机,这是中国航空史上的一次巨大进步。一切短板都将被消除,歼-10B更换国产WS-10B发动机就是这样的例子。虽然改动不大,对战机机动性的提升也有限,但这表明这批歼-10B战斗机可能除了更换发动机以外还有新的动态:比如按照歼-10C的航电技术升级。

为啥空军优先给歼-10B换发动机,是中国空军训练强度很大?

为什么这么说?其实,空军优先给歼-10B更换发动机就是一个问题。歼-10B是歼-10家族第一款大幅修形的产品,使用了DSI进气道,机首雷达整流罩也与歼-10A有很大的不同。不过,歼-10B和歼-10C的区别在于使用了无源相控阵雷达,这也使得歼-10B只生产了大约两个团的数量,仅作过渡装备的机型。

按说歼-10B战斗机的性能不如歼-10C,如果需要通过更换发动机的形式来提升战斗力,那应当是优先升级早期批次的歼-10C。夹在歼-10A和歼-10C中间的歼-10B此时换用国产发动机,代表了两个方向。

一是中国空军整体的训练强度很大,平均每年的飞行时间达到了200小时。随着AL-31F发动机的停止进口,国产歼-10A等战斗机的航材消耗只能依靠库存或者翻新。但是库存总有耗尽的一天,虽然中国空军早已经掌握了AL-31F发动机的大修技术,其总体寿命不过3000小时。对应到歼-10A大约在2004年开始服役的时间来看,迄今为止已经过去了18年;早期的歼-10A战斗机发动机的寿命告罄是正常的。

中国空军的训练强度相当大,按照平均每年训练200小时的数据来说,不少歼-10A战斗机的AL-31F发动机其实已经来到了退役边缘。虽然本身歼-10A战斗机没有延寿升级的必要,但是有无发动机可用始终是一个让人纠结的问题。此时为与歼-10C结构相近的歼-10B战斗机更换下AL-31F发动机,等于集中了48台AL-31F发动机,又能让一批歼-10A战斗机再凑合用几年。

二是中国空军近期即将为歼-10B进行一次升级。歼-10B是中国空军中为数不多采用无源相控阵雷达的机型,数量不过两个团,大约48架。它们在2014年才服役,迄今为止不过8年,机龄还很新。换装发动机的同时,也对歼-10B的航电设备进行一次大幅度的升级,完全在意料之中。

如果因为无源相控阵雷达降低了战斗力,实在是得不偿失。而歼-10B本身就与歼-10C结构相近,仅在航电设备上有一定的区别,完全可以升级到歼-10C的状态,从而简化后勤维护体系。至少,雷达厂商不必为了照顾这几十台无源相控阵雷达而不耐烦。

小结

中国空军歼-10B战斗机更换航发的新动向,仔细推敲的话很容易得出这些结论。从实战的角度出发,歼-10B更换WS-10B发动机不光增加了推力、提升了机动性,也可以用到退役的那一天,即不存在浪费现象,又提升了战斗力。这样的决定其实相当经济。歼-20更换WS-15发动机也是为了实战,新批次的歼-20肯定会随着换用WS-15而迎来凤凰涅槃式的提升。

这也更代表着美媒对中国航空事业崛起而担心。近年来,美国逐渐将中国视作一个重大的威胁,随着中国航空发动机的发展,中国航空事业将彻底掀掉需进口俄制发动机的帽子。无论是空军的发展,还是民航事业的发展,都不会再受到任何限制。美媒更担心的是未来有一天,美国的航空事业将会要和中国分庭抗礼,最终利益受损的只能是美国!


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作者:JLF16A

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发布时间:2022-11-24 20:12:48

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