战史堂_SBD竟要硬刚“零战”！飞行员需训练空战射击，还可拦截日军鱼雷机

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由 发表于2022-12-21 12:00:09

前言：军迷们对重型轰炸机对抗战斗机非常熟悉，但是描写轻型轰炸机对抗战斗机拦截的文章却不多。显而易见的是，后者对抗的难度更大，在太平洋战争中，SBD与“零战”的战斗格外惊心动魄。

本文为万字长文，配图64幅，文章从SBD研发过程入手，介绍了其性能的优缺点和对抗敌机敌舰的理论战术，重点描写了在珍珠港之战、莱城之战和珊瑚海海战中，SBD是如何突破“零战”的围追堵截，甚至反咬一口，情节紧张刺激。祝您阅读愉快！

目录：一、SBD研发简史

     二、SBD的轰炸/防守战术

     三、SBD与“零式”偶遇珍珠港

     四、A-24奇袭莱城

     五、SBD与“零式”鏖战珊瑚海

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一、SBD研发简史

1934年美国海军航空局下发了新型俯冲轰炸机招标书，众多公司纷纷投标。诺斯罗普公司设计了一款全金属应力蒙皮的下单翼飞机，即XBT-1原型机。

为了增加机体强度以满足俯冲时的负载，海尼曼采用了蜂窝晶格机翼结构，这是一种革命性设计，使单翼机摆脱了外部支撑杆的限制，但机翼不能折叠。

1935年8月19日原型机首飞取得圆满成功。原型机的翼展为12.6米，机身长为9.6米，高为3.8米，使用700马力的普拉特·惠特尼R-1535-66“双黄蜂”发动机，最大速度为296km/h。

 

▲飞行中的XBT-1，起落架舱显得异常突出，机轮半埋。可以看到长长的望远式瞄准具，座舱盖的框架都是朝前倾斜的。

 

1935年12月，XBT-1换装了功率更大的R-1535-94“双黄蜂”发动机，最大速度为341km/h，实用升限为6858米，可携带一枚454kg炸弹。1938年9月18日，美国海军接收了XBT-1，拟定编号为BT-1。

 

新飞机在使用过程中，发现飞机在低速时横向不稳定，方向舵和副翼的气动效率也很低，快速增大油门时飞机有强烈的横滚趋势，海军上下都对BT-1非常不满。

 

▲VB-5中队的BT-1。

▲BT-1正在着舰，在低速条件下稳定性并不好。

诺普罗斯开始更有针对性地设计改进型XBT-2，增大了发动机功率，使用了1000马力的莱特XR-1820-32发动机，并将BT-1的二叶桨换成了三叶变距螺旋桨。

 

经过NACA全尺寸飞机模型测试风洞试验，诺普罗斯将原来半埋式起落架改为可收放式，在机翼上开设缝翼以提高副翼气动效率，增大尾翼和方向舵面积。

 

在改进版XBT-2完全投产之前，诺斯罗普公司并入了道格拉斯公司，因此XBT-2成为了道格拉斯的产品，被重新命名为XSBD-1。

 

▲XBT-1（上图）与XBT-2（下图）的对比，取消了XBT-1臃肿的起落架舱，将二叶螺旋桨换成了三叶螺旋桨。

 

新飞机外观最大的改变就是主起落架，取消了之前的起落架舱，取而代之的是一对可收放的起落架，机轮向内收起到机身下的轮舱里,座舱也被重新设计。

 

1939年2月，经过重重修改的XSBD-1终于通过了航空局的测试，同年8月海军订购了144架SBD-1。机腹中轴线可最大挂载726千克炸弹，每侧机翼可挂载一枚45.4千克炸弹。

 

▲退居二线的SBD-1承担起了训练任务，螺旋桨桨毂的圆锥整流罩被取下了，机腹下携带了一枚训练弹，一般是黄色的。

▲SBD-1后座7.62mm自卫机枪收纳和展开后的样子。

 

海军航空局认为SBD-1还不能实战，座舱和油箱都缺乏防护，航程也不足。机翼中部的两个主油箱和两个副油箱，共210加仑燃油，在携弹出击的情况下航程不到900海里。

通常来说飞机起飞后需盘旋等待编队，降落时需盘旋排队着陆，况且需要预防战斗和突发情况，抛去这些损耗后实际作战半径不足200海里！

按照传统，首批制造的57架SBD-1被扔给了后来被称为四等人的海军陆战队。1940年6月，陆战队第11和第21航空大队装备了这些二手飞机。

 

▲SBD早期型前舱，使用望远式瞄准具，后期改为反射式瞄准具。

▲陆战队的SBD-1。四等人属实惨，海军不要的东西都往陆战队扔，比如早期F4U不适合上舰，就踢给了陆战队；陆军拿到M1加兰德时，四等人还在用手拉栓的春田步枪。

 

道格拉斯公司向海军航空局保证从第58架生产型飞机开始改进，剩下的87架SBD-1被改装成了SBD-2，攻克了最主要的航程不足问题。

SBD-2取消了机翼中部两个副油箱，在外侧机翼各增加了一个65加仑油箱，一共可携带燃油310加仑，航程增大到了1200海里。为了减缓飞行员长时间飞行疲劳，SBD-2上还加装了自动驾驶装置。

 

虽然SBD-2缺乏装甲防护，但海军接收了它，分配给了“企业”号上的VS-6、VB-6中队和“列克星敦”号上的VS-2、VB-2中队。

 

▲1940年4月，VB-2中队的SBD-2正在进行俯冲轰炸训练模拟图。

▲一张著名的照片，1941年10月27号，一队巡逻归来的SBD-2回到“企业”号上空。

 

1941年12月战争爆发时，美国海军和陆战队装备了10个中队的SBD-1/2/3，其中一个驻夏威夷的陆战队岸基中队装备了22架SBD-1/2 ，“列克星敦”号、“企业”号和“萨拉托加”号航母上搭载了113架SBD-2/3。

 

由于SBD可以执行侦察和轰炸任务，所以每艘航母上配备一个侦察中队（VS）和一个轰炸中队(VB)，飞机数量在18~21架之间。实际上飞SBD的飞行员都要掌握侦察和轰炸的能力，甚至还要进行空对空射击训练。

 

▲太平洋战争初期，“企业”号航母正在运输SBD-2/3，由于机翼结构限制，不可折叠，所以很占甲板空间。

▲1941年10月17号，6架VS-6中队的SBD-2正在进行训练。通常来说，SBD飞行员要掌握侦察和轰炸两项技能。

 二、SBD的轰炸/防守战术

在海空大战中，战前侦察对方航母的位置成为重中之重，日本海军和美国都希望能够先于对手发现目标。

 

SBD很适合执行侦察任务，一般来说派出两架SBD，均挂载一枚227公斤炸弹，可以相互提供导航信息和火力掩护。

 

如果发现敌舰的位置，后座的通讯-机枪手必须第一时间把信息准确传回母舰，收到母舰的确认消息，才算完成侦察任务。此时如果条件允许，SBD可以借助云层或太阳的掩护，率先攻击敌舰。

 

▲地勤大爷正在给SBD挂弹，注意特殊的炸弹挂架，避免投弹时碰到螺旋桨。

▲1941年，9架VS-5中队的SBD-3正在编队飞行。一般是两架飞机执行侦察任务，发现敌舰后再召唤大规模攻击机群。

 

一艘航母上搭载两个中队共36架SBD，每个中队有18架飞机。在接近目标时，中队会分成3个6机分队，呈阶梯队形。

 

领航分队的位置最高，能够更好地掌控全局，中间和底部分队跟在领航分队后面。每个分队由两个3机V形编队构成，长机居中指挥两侧的僚机。

 

如果遇到可以欺负的目标（比如水上飞机、九九舰爆等），飞行员可以操作机首的12.7mm机枪攻击。

 

SBD后座通讯-机枪手是飞行员的第二双眼睛，在遭到敌机攻击时，提前告知飞行员侧滑或转向规避，同时操作7.62mm自卫机枪还击。

 

▲SBD的一个基本3机V型编队，高度也相互错开。

▲日军的“九九舰爆”性能不如SBD，但是日军早期飞行员非常具有攻击性，即使是驾驶非战斗机，在遇到美机后也会尝试切入内圈攻击。

 

戴夫·考利是一名出色的后座通讯-机枪手，他这么回忆道：“关上舱盖后座很舒服，但如果速度足够快，还是有凌冽的风灌进来。”

 

“我们在战斗中遇到的对手大部分是‘零战’，3机V型编队相互配合，6挺机枪对准同一个目标，放近了再打效果很不错。”

 

“当飞到敌舰上空4500米时， 3机V型编队转变为阶梯型，依次对准敌舰进行70~75度的大角度俯冲，飞行员会打开减速板，把速度保持在380km/h左右，俯冲的时间通常为30~35秒。”

 

▲后座机枪手的目的不是击落敌机，而是驱离或干扰它攻击。虽然7.62mm机枪射速很快，但也很容易卡壳。

▲SBD会进行70~75度大角度俯冲，打开减速板，将速度控制在380km/h左右。注意细节：飞行员身子前倾，眼睛凑在望远式瞄准具前。

 

在俯冲过程中，SBD几乎势不可挡，但投弹拉起后飞往集合点的过程是最危险的时刻，SBD没有高度优势，速度也不快，很容易被“零战”逮住。

 

虽然SBD飞行员接受过空对空射击训练，但极少人会主动迎战“零战”，除非被逼到绝境，大多数人还是找机会跑路。

 

太平洋战争开战前后，日本海航战斗机部队的基本队形也是3机V型编队，长机居中，僚机在两侧，这也是当时主流阵型。

 

▲这架SBD-3完成了投弹，实际上此时才是最危险的时刻，因为没有高度和速度优势，很容易被“零战”抓住。

▲SBD攻击敌舰接近、俯冲、撤离路线图，3架为一组协同攻击。

 

然而在实际空战中，日军飞行员发现紧密的3机V型编队非常死板，作战效率很低，因此改进为松散的V型编队。

 

一名僚机飞在长机侧后方大约200米处，高度比长机高200米，一名僚机在长机另一侧后方大约300米处，高度比长机高300米。

 

松散编队时，飞行员可以把更多的精力放在搜索敌机上，而不是花在避免相互碰撞上。发现目标后，长机可以根据实际情况，灵活地选择是3机成一列先后攻击，还是3机成一排同时攻击。

 

与固有印象不同，“零战”飞行员也喜欢采取打了就跑的战术，编队依次从敌机上方发动俯冲攻击，或者留一名僚机在高处掩护，长机带着另外一名僚机攻击。

 

▲“零战”松散的3机V型编队，比紧密编队更容易搜索敌机，也更方便攻击。

▲右阶编队的“零战”，空战队形需要灵活调整才能发挥出效果。

 

由于“零战”的九六式空一号无线电话机（中期为三式空一号）使用效果不佳，全是杂音，飞行员更多地依靠相互协调来组织进攻或防御。

 

这种方法效率很低，新飞行员经验不足，很容易被美军完善的空中无线电指挥体系降维打击。

 

实际上日机的无线电设备并不是不堪用，而是由于发动机火花塞的电磁噪音与无线电频率相近，在实际使用中容易出现杂音。

 

对相关部件进行电磁屏蔽后，杂音问题马上就解决了。三式空一号的标定空对地通讯距离是500公里，但测试时飞到了800公里外依然有效，然而这时候已经是1944年了……

 

▲日机装备的九六式空一号无线电话机，并不是不好用，而是一直被电磁屏蔽而不自知。

▲在珍珠港被击落的“零战”里的无线电设备。

三、SBD与“零式”偶遇珍珠港

早在珍珠港战役时，“零战”与SBD-2就进行了首次交手。1941年11月28号，“企业”号搭载12架陆战队的F4F前往威克岛。

 

12月2日，“企业”号向夏威夷返航，舰队原计划于12月6日早上抵达珍珠港，但是由于海况恶劣，哈尔西被迫减速，导致抵达时间被延后到12月7日下午。

 

12月7号清晨，“企业”号抵达夏威夷群岛以西200海里处。6点18分，VS-6中队的18架SBD-2升空，两两编组，按扇形区划分执行搜索任务，然后再飞向珍珠港。

 

然而VS-6中队却很不幸直接与日军第一攻击波的“零战”相遇，这些SBD-2并没有坐以待毙，双方爆发了激烈的战斗，SBD-2飞行员能否用学过的空中射击反咬一口，后座机枪手能否赶跑敌机……

 

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发布时间：2022-12-21 12:00:09